<output id="bdzv1"><mark id="bdzv1"><mark id="bdzv1"></mark></mark></output>

<listing id="bdzv1"></listing>
<var id="bdzv1"><big id="bdzv1"></big></var>

    <pre id="bdzv1"><span id="bdzv1"></span></pre>

      返回
      頂部
      夜夜橾天天橾b免费视频 图片区小说区另类春色 欧美色在线精品视频
      首頁 > 首頁 > 頭條新聞 > 正文
      五橋開通,南京從“秦淮河時代”邁入“大江時代”
      12月24日,南京江心洲長江大橋(南京長江五橋)正式開通,勾起了許多老南京人的過江記憶。


      12月24日,南京江心洲長江大橋(南京長江五橋)正式開通,勾起了許多老南京人的過江記憶。隨著一座座跨江通道的建成,南京已從“秦淮河時代”邁入“大江時代”。

      看到五橋開通新聞后,南京市民王興衛(化名)非常興奮,他知道自己離搬進江心洲新房的日子又近了一步。

      王興衛是江北居民,在江南主城區軟件大道上班,現在和父母擠住同一套小房子,對搬進新房有迫切的需求。

      作為連接江北新區與江南主城的一座免費過江通道,五橋大大方便了兩岸市民??吹叫聵蛟诮驿侀_,也打撈起了許多老南京人沉睡已久的過江記憶。

      01 “老長龍”“中山8號”,“秦淮河時代”的過江記憶

      南京長江五橋通車,讓老南京人江大煒(化名)感慨萬千,“我小時候過江可沒這么方便?!?/p>

      上世紀七八十年代,南京城市還是倚重秦淮河發展,往返南京城和長江北岸的江浦僅有兩條途徑。一條是乘坐每天只有兩三個固定時段的“老長龍”,另一條是搭乘往返于中山碼頭與浦口碼頭的渡江輪渡“寧浦線”。

      ▲12月24日下午,已經通車的南京江心洲長江大橋 施向輝/圖

      “‘老長龍’說的是以前那種加長的圓頭公交車,中間還有一截大通道,拐個彎車就成了‘L’型?!背錾?981年的江大煒對于兒時的過江公交印象很深刻。為了去江浦看望在毛紡廠工作的家人,只要有空,父母就會帶著他搭乘“鹽浦線”或“鹽十線”,從大橋南路上車,在南京長江大橋晃悠半個小時,抵達泰山新村。

      “那個時候班次很少,還經常不準點,所以‘老長龍’上經常是擠得腳離了地,對于四五歲的我來說,就是頭頂上都是人?!苯鬅樃嬖V長江策(ID:changjiangce)。

      對于家住浦口公園附近的老江浦人來說,輪渡才是過江的首選方式。中山8號、中山15號、中山16號,成為許多江浦人的共同記憶,是他們過江求學、上班最重要的交通工具。

      ▲南京中山碼頭,老南京人過江記憶承載地  視覺中國/圖

      “其實渡輪很方便,省時,到現在票價還是刷卡一塊、散客兩塊,也實惠?!备啕愓f,她家住在江浦,以前每天要趕往市區上學,從下關碼頭下船后,34路公交直達市區。

      南京的過江渡輪分為兩層,下層擠滿了上班族的自行車、電動車、摩托車,偶爾還會夾雜著貨運電動小三輪的身影。二樓則設有座椅,乘客們或看風景,或聊天,全程七八分鐘的航程。

      高中三年,高麗幾乎沒有因為搭乘輪渡而遲到,但一到冬天江上下霧,輪渡停駛,她就不能來上課了。

      02 久久期盼的南京長江五橋

      進入新世紀后,基礎設施日益完善,老南京人的過江方式更加多元,大橋、隧道、輪渡,都能滿足過江人的需求。

      但隨著南京城快速擴張,人口也不斷積聚。對于目前常住人口850萬人、實有人口1031萬人的南京來說,長江五橋的通車,將極大緩解這座千萬人口城市的過江壓力。

      ▲南京江心洲長江大橋  中交二航局/圖

      張克梅是南京江浦人,女兒在雞鳴寺附近工作,每天高峰期走應天大街長江隧道上下班,為了不遲到,必須提前2小時出門,下班到家經常是晚上10點之后。

      “五橋終于通車了,以后女兒上下班單程估計能節省四五十分鐘?!睆埧嗣氛f。

      新的大橋也會為無數江北家庭上學、求醫帶來便利。

      秦圣芝一家剛入住江浦街道的西水灣小區,大女兒今年下半年升初中,準備在河西擇校,“以后早晚送孩子上學,要是應天大街長江隧道堵,還有五橋這個新選擇,帶孩子到河西兒童醫院看病也更方便?!?/p>

      長江五橋不僅方便長江兩岸居民,更方便了江心洲居民。

      56歲的艾學芳在江心洲生活了34年,房子拆遷后,2019年底,全家住進了島上新居——和順苑,五橋就在小區的旁邊。艾學芳說,過去出島只能靠輪渡,這些年,江心洲打造生態科技島,環境大變樣了,夾江大橋、應天大街長江隧道建成,還有地鐵10號線,交通出行越來越方便。

      03 南京從“秦淮河時代”邁入“大江時代”

      12月24日,當五橋上迎來第一波車流時,對六朝古都南京來說有著更深遠的意義。

      ▲12月24日,第一波車流駛過江心洲長江大橋  顧煒/攝

      江蘇省城市規劃設計研究院高級工程師夏勝國曾向長江策(ID:changjiangce)介紹,從整個南京路網結構來看,長江五橋是南京“井字三環、軸線放射”快速路網體系中重要的組成部分,建成通車后,讓南京快速路網體系更加完善:

      五橋與上壩夾江大橋、江北大道、八卦洲長江大橋以及繞城公路組成“南京繞城公路環線”實現閉合,市民只要進入城市快速路,繞城公路環最遠的兩頭1小時內就可抵達。

      在南京過去上千年發展過程中,南京城百姓最早棲息地是在秦淮河兩岸,如此也造就了南京城市發展格局一直都是依河而建,秦淮河也被稱為南京人的“母親河”。

      但隨著城市發展,南京城早已跨越秦淮河,將眼光看向了長江北岸。一座座跨江通道的建成后,南京已從“秦淮河時代”邁入“大江時代”。

      “長江五橋的修成,會使得南京更好地接收跨江發展帶來的紅利?!敝锌圃耗暇┑乩砼c湖泊研究所博士劉瑋辰所在團隊長期研究過江通道問題,他對長江策(ID:changjiangce)表示:

      南岸是主城發展重點的河西南部地區,北岸是浦口中心城,過去兩地間的跨江交流需繞行大勝關大橋或應天大街隧道,一方面造成應天大街隧道長期擁堵,另一方面大勝關大橋“既當爹、又當媽”,中長距離跨江公路運輸與城市通勤交通混雜,通勤客車穿插于大量貨車間,不合理也不安全。

      “五橋通車后會極大改變這一狀況,彌補大勝關大橋與應天大街隧道間主城范圍內近10千米岸線上的跨江空白,不但南北岸間交通可達性提高,跨江交通服務供給的質量也會得到明顯改善?!眲|辰說。

      ▲12月24日,市民江心洲長江大橋上拍照留念  顧煒/攝

      無疑,長江五橋就像一條直連心臟的大動脈,江南河西優質的金融、人才和科研資源可直通浦口三大園區,加速先進制造業、高端服務業和現代農業的產業集聚。

      04 專家建議:未來要繼續加快南京過江通道建設

      近年來,江北新區快速發展,隨著一系列高端產業布局和強有力的人才引進政策,國家級江北新區獲批五年間,涌入了80萬“新江北人”。南京城的跨江出行量持續上漲,跨江交通需求越來越大。

      ▲12月24日下午,南京交警在指揮車流進入江心洲長江大橋  施向輝/圖

      “從‘擁江發展’到現在的‘跨江融合’,跨江融合一直是南京,也是江蘇發展的不變主題之一?!眲|辰指出,像長江五橋這類過江通道能夠有效降低兩岸間的要素交流成本,是實現兩岸協同發展的基本物質保障,“協同”與“共進”也是各級各類規劃中對江蘇、對長三角“高質量”發展的重要原則。

      長江策(ID:changjiangce)梳理發現,根據新一輪城市總體規劃,南京市域范圍內共規劃25處28條過江通道,其中15條道路過江通道、4條鐵路過江通道、9條城市軌道過江通道。

      對于未來跨江通道建設,最優先的就是要考慮長江生態環境保護,最大程度減少對生態環境的影響。劉瑋辰建議,應充分利用岸線資源并做到多種運輸方式的合并過江。

      面對南京長江兩岸產業與人才的持續聚集,夏勝國指出,大運量的軌道交通是解決過江難的關鍵,未來應該加快建設過江軌道交通,進一步推動4號線、13號線、14號線、17號線、18號線等過江軌道線路的研究,這樣才能跟上南京市民的過江需求。

      南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示,在加快南京兩岸過江通道建設的同時,還需要開展更深入的規劃研究工作。首先要轉變城市發展的模式,城市各個地區的功能規劃要相對平衡,配套齊全,減少市民的異地出行,實現本地化的就業與消費。其次,還要大力依靠公共交通來解決跨江交通出行,要加快過江地鐵通道的建設。

      對于軌道交通,楊濤強調,當前江北最需要的是4號線和11號線,如果11號線通車,在江北與4號線、3號線銜接,3號線壓力就會小很多,建議13號線列進“十四五”規劃之中。

      文 | 現代快報記者 侯天卉 周明 李娜 熊平平

      圖 | 現代快報記者 顧煒 施向輝


      相關推薦
      熱點
      版權所有 江蘇現代快報傳媒有限公司 @copyright 2007~2020 xdkb.net corperation. 蘇ICP備10080896號-6 廣告熱線:96060 本網法律顧問:江蘇曹駿律師事務所曹駿律師